Quels en sont les avantages et les inconvénients ?
Retrouvez notre test du groupe Sram Red eTap AXS installé sur notre Specialized Aethos S-Works 2022 pesé comme sur la photo à 6,290 kg !!
La configuration de la partie transmission du vélo est la suivante :
Dérailleur arrière Sram Red eTap AXS (max 36)
Levier Sram Red eTap AXS
Plateau aéro de 50T
Cassette Sram Force eTap AXS en 10/36
Pourquoi avoir choisi un monoplateau pour ce montage ?
C’est assez simple, le cadre étant l’un des plus légers au monde en version disques, l’idée était de proposer un montage light mais surtout fiable et utilisable au quotidien. Avec le monoplateau, on peut donc se passer du dérailleur avant, de la batterie Sram AXS et de la visserie.
Pourquoi avoir mis un plateau Sram aéro ?
Ce n’est pas l’idée du vélo qui se veut facile au pédalage et une arme parfaite pour les côtes, mais mes parcours sont principalement plats avec une moyenne en dessous du pourcent (>1%) de dénivelé positif. Lui mettre un plateau aéro avec le guidon Roval Rapide me permettait surtout de donner un look plus agressif à cet Aethos mais également de le rendre plus proche de ma pratique “roulante”.
Est-ce que le plateau avant de 50 dents permet de passer partout ?
A cette question il faut bien évidement y répondre en parlant des capacités physiques et de la situation géographique du pilote. Mais avec l’avantage de la cassette Sram en 10/36, le plateau de 50 dents prend tout son sens pour une personne faisant principalement des parcours plats et/ou vallonés avec en moyenne 1% de D+. Un plateau de 48 pourrait être un peu plus judicieux quand le % de D+ se situe plus souvent au dessus de 1% et se rapprocher d’un ratio de 1:1 (48/36 = 1,33).
Comme on peut le voir ci-dessous, en monoplateau de 48 avec une cassette de 10/33, on couvre une plage de vitesses identique qu’un 53/39 et une cassette de 11/26. Ce qui vient conclure que pour les coursiers, les rouleurs, les personnes roulant principalement sur du plat ou n’ayant pas besoin d’un ratio de 1:1 sur les vitesses faciles peuvent sans problème se lancer dans l’aventure.
Le Como SL (Super Light) est un vélo nécessitant peu d’entretien et équipé de tout ce dont vous avez besoin pour prendre du plaisir au quotidien. Soulevez-le avec plus d’aisance qu’un VAE conventionnel, traversez les villes, roulez entre villages, faites vos courses, il est prêt à prendre son envol. Doublez votre puissance lorsque vous pédalez, …
L’entretien régulier de votre vélo va vous assurer un passage de vitesses sans failles, un vélo qui ne fait pas de bruit et surtout moins de frais de transmissions lors des entretien en atelier. L’entretien d’un vélo doit se faire en trois phases : Nettoyer. Protéger. Lubrifier. Pour ce faire, avec notre partenaire Muc-Off, nous …
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TEST monoplateau SRAM RED AXS sur un vélo de route Specialized Aethos S-Works 2022
Vous avez surement déjà croisé un vélo de route avec un seul plateau à l’avant comme on le retrouve couramment en VTT.
Nos vélos de route : https://www.bikeshop.be/shop/?swoof=1&product_cat=velos-route
Quels en sont les avantages et les inconvénients ?
Retrouvez notre test du groupe Sram Red eTap AXS installé sur notre Specialized Aethos S-Works 2022 pesé comme sur la photo à 6,290 kg !!
La configuration de la partie transmission du vélo est la suivante :
Pourquoi avoir choisi un monoplateau pour ce montage ?
C’est assez simple, le cadre étant l’un des plus légers au monde en version disques, l’idée était de proposer un montage light mais surtout fiable et utilisable au quotidien. Avec le monoplateau, on peut donc se passer du dérailleur avant, de la batterie Sram AXS et de la visserie.
Pourquoi avoir mis un plateau Sram aéro ?
Ce n’est pas l’idée du vélo qui se veut facile au pédalage et une arme parfaite pour les côtes, mais mes parcours sont principalement plats avec une moyenne en dessous du pourcent (>1%) de dénivelé positif. Lui mettre un plateau aéro avec le guidon Roval Rapide me permettait surtout de donner un look plus agressif à cet Aethos mais également de le rendre plus proche de ma pratique “roulante”.
Est-ce que le plateau avant de 50 dents permet de passer partout ?
A cette question il faut bien évidement y répondre en parlant des capacités physiques et de la situation géographique du pilote. Mais avec l’avantage de la cassette Sram en 10/36, le plateau de 50 dents prend tout son sens pour une personne faisant principalement des parcours plats et/ou vallonés avec en moyenne 1% de D+. Un plateau de 48 pourrait être un peu plus judicieux quand le % de D+ se situe plus souvent au dessus de 1% et se rapprocher d’un ratio de 1:1 (48/36 = 1,33).
Comme on peut le voir ci-dessous, en monoplateau de 48 avec une cassette de 10/33, on couvre une plage de vitesses identique qu’un 53/39 et une cassette de 11/26. Ce qui vient conclure que pour les coursiers, les rouleurs, les personnes roulant principalement sur du plat ou n’ayant pas besoin d’un ratio de 1:1 sur les vitesses faciles peuvent sans problème se lancer dans l’aventure.
En savoir plus ?
https://www.sram.com/en/life/stories/10_Things_You_Might_Not_Know_About_eTap_AXS
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